THALA DAN
Cargo mixte polaire à long rayon d'action, affrèté
à l'Armement J. LAURITZEN de Copenhague depuis 1963 par les Expéditions
Polaires Françaises pour les missions en Terre Adelie," sistership
A" et successeur du MAGGA DAN.
Ces deux navires, construits en 1956 après 4 années d'expériences
d'une unité de plus faible tonnage, la KISTA DAN, ont été
conçus spécialement pour les longues campagnes arctiques ou antarctiques,
et pour pouvoir naviguer dans les glaces sans l'aide de véritable brise-glaces.
La forme inhabituelle de la coque et les caractéristiques générales
du navire, inspirées, pour résister à la pression des glaces,
du fameux Fram avec lequel Fritjof NANSEN approcha le pôle Nord dans les
années 1893-96, ont été perfectionnées grâce
aux progrès de la construction navale pour pénétrer et
avancer dans la glace (coque en acier soudé, étrave et membrures
renforcées, hélice et gouvernail protégés, puissance
machine accrue, maniabilité et visibilité améliorées).
Le navire a été adapté aux exigences d'emploi des cargos
mixtes modernes, et équipé en conséquence, notamment en
appareils de navigation et en matériel de sauvetage, de secours et d'hivernage.
La couleur rouge vif caractéristique de la flotte polaire J. LAURITZEN
a été choisie après des expériences concluantes
de meilleure visibilité dans les glaces.
A la différence du MAGGA DAN aux cales réfrigérées,
le tonnage maximum du THALA DAN avec passagers est de 1915 T pour une capacité
totale de fret de 2 580 cm3. C'est ce qui a motivé le remplacement du
premier par le second.
Entré en service en 1957 pour les expéditions antarctiques australiennes
durant l'été austral, et réemployé les années
suivantes de manière similaire, le THALA DAN est affrèté
depuis 1963 pour la campagne d'été antarctique par les Expéditions
Polaires Françaises, et presque chaque fois conjointement par les expéditions
australiennes pour la relève de leurs bases.
Entre temps, pendant l'été boréal, il assure le trafic
maritime avec les stations danoises de la côte est du Groenland.
Enfin de mai à octobre 1975, il a subi des travaux de reconstruction
et modernisation se traduisant notamment par l'addition d'un pont supplémentaire,
l'accroissement de la capacité passagers (50) et du confort, et l'adjonction
d'une large plate-forme pour 2 hélicoptères.
(Notice n°6 reproduite avec l'aimable autorisaton de l'administration postale)
|
